12月11日訊：
據(jù)外媒12月10日消息，盡管價(jià)格低迷到足以引發(fā)大規(guī)模減產(chǎn)，但許多由中國(guó)運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)的鋰礦仍在持續(xù)生產(chǎn)這種電動(dòng)汽車（EV）電池所需的原材料，這對(duì)電池制造商來說是一大利好。
持續(xù)的生產(chǎn)導(dǎo)致未來幾年鋰供應(yīng)過剩和價(jià)格疲軟的前景加劇。
公司報(bào)告顯示，一些電池制造商擁有鋰礦或已向相關(guān)業(yè)務(wù)注入資金以保持其運(yùn)營(yíng)。
對(duì)礦企、咨詢顧問和分析師的訪談表明，鋰礦維持生產(chǎn)也是為了保持市場(chǎng)份額和與政府的良好關(guān)系，而且關(guān)閉和重啟可能會(huì)導(dǎo)致技術(shù)問題。
迄今為止，已有大約十幾家鋰生產(chǎn)商暫時(shí)關(guān)閉了虧損的礦山、削減了產(chǎn)量或推遲了擴(kuò)張計(jì)劃。
然而，業(yè)內(nèi)人士和分析師表示，許多其他礦山仍在運(yùn)營(yíng)，這意味著這種用于固定儲(chǔ)能以及電動(dòng)汽車電池的礦產(chǎn)的全球供應(yīng)過剩局面可能會(huì)持續(xù)數(shù)年，并導(dǎo)致價(jià)格保持低位。
氫氧化鋰的價(jià)格在2022年12月觸及每公斤85美元的峰值后，已經(jīng)下滑了近90%，而在此之前18個(gè)月內(nèi)，其價(jià)格曾飆升了七倍多。
瑞銀（UBS）表示，預(yù)計(jì)今年全球鋰供應(yīng)將增長(zhǎng)25%，2025年將增長(zhǎng)15%。
鋰市場(chǎng)面臨多年供應(yīng)過剩的重壓——產(chǎn)量上升導(dǎo)致鋰供應(yīng)過剩，而鋰是電動(dòng)汽車電池的關(guān)鍵材料。盡管近期虧損礦山已減產(chǎn)且一些項(xiàng)目已延期，但瑞銀預(yù)計(jì)供應(yīng)過剩將持續(xù)至2027年
“有些正在生產(chǎn)的資產(chǎn)實(shí)際上本不該生產(chǎn)，但由于它們自身的原因，它們?nèi)栽诶^續(xù)，”英國(guó)商品研究所（CRU）電池原材料部門負(fù)責(zé)人Martin Jackson表示。
他估計(jì)，約有10%的生產(chǎn)是虧損的。
中國(guó)的鋰礦成本較高，但分析師和顧問表示，許多中國(guó)企業(yè)在國(guó)內(nèi)以及澳大利亞和非洲的鋰礦不太可能關(guān)閉，因?yàn)樗鼈円讶谌胂掠喂?yīng)鏈。
他們指出，中國(guó)政府將其世界領(lǐng)先的電動(dòng)汽車和電池行業(yè)視為戰(zhàn)略重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，并希望通過穩(wěn)定的原材料供應(yīng)和低成本來保持其蓬勃發(fā)展。
高成本鋰礦主要集中在中國(guó)和澳大利亞
中國(guó)在津巴布韋的礦山
預(yù)期電動(dòng)汽車銷量激增以及2021年和2022年鋰價(jià)飆升導(dǎo)致新礦山數(shù)量增加。
國(guó)際能源署表示，在供應(yīng)過剩和電動(dòng)汽車銷量低于預(yù)期導(dǎo)致價(jià)格下跌后，對(duì)鋰礦的投資仍在繼續(xù)，去年更是增長(zhǎng)了60%。
部分投資源于中國(guó)尋求確保海外鋰供應(yīng)的努力，包括津巴布韋，該國(guó)在幾年內(nèi)已成為世界第四大鋰礦供應(yīng)國(guó)。
咨詢公司基準(zhǔn)礦產(chǎn)情報(bào)公司（Benchmark Mineral Intelligence，BMI）的鋰產(chǎn)品總監(jiān)Cameron Perks表示，津巴布韋所有四個(gè)運(yùn)營(yíng)中的礦山均由中資企業(yè)控股，但盈利微薄或處于虧損狀態(tài)。
珀克斯最近幾周訪問了該國(guó)的礦山，他表示，盡管每噸材料的銷售成本在600至1000美元之間，而價(jià)格僅為每噸765美元，但這些礦山都沒有關(guān)閉。
這個(gè)價(jià)格是基于含6%鋰的鋰輝石精礦（SC6），這是一種從鋰礦石中分離出其他礦物后得到的半加工材料。
“人們普遍認(rèn)為，中國(guó)的母公司可以在下游消化一些成本，”他說。
“還有政治方面的考量，中國(guó)希望在澳大利亞和加拿大之外確保其供應(yīng)鏈的安全，因?yàn)樗麄冊(cè)谶@些地方遇到了一些阻力?！?/span>
他表示，津巴布韋成本最高的礦山Arcadia由浙江華友鈷業(yè)所有，該公司還生產(chǎn)下游電池正極材料。
供應(yīng)過剩重創(chuàng)鋰市場(chǎng)——鋰作為電動(dòng)汽車電池的關(guān)鍵材料，其價(jià)格自2022年底以來已暴跌近90%
澳大利亞礦山獲得外部支持
在成本同樣較高的澳大利亞，一些公司計(jì)劃依靠電池制造商的支持艱難度日，他們調(diào)整礦山計(jì)劃，并用鐵礦石、銅或鎳等盈利產(chǎn)品的生產(chǎn)來彌補(bǔ)鋰生產(chǎn)的虧損。
Mineral Resources（MinRes）上個(gè)月表示，其將把Bald Hill礦山置于維護(hù)和保養(yǎng)狀態(tài)。
然而，該公司也表示，其另外兩個(gè)礦山將繼續(xù)生產(chǎn)，盡管產(chǎn)量會(huì)有所降低，其中包括基于SC6成本高于Bald Hill的低品位Mt. Marion礦山，咨詢公司Project Blue的盧克·阿盧姆表示。
這兩個(gè)礦山為共同所有，因此MinRes需要與合作伙伴協(xié)商。Mt. Marion礦山50%的股權(quán)由中國(guó)贛鋒鋰業(yè)持有，該公司既生產(chǎn)電池，也生產(chǎn)鋰。
“對(duì)MinRes來說，Mt. Marion礦山的甜頭是來自贛鋒鋰業(yè)的采礦服務(wù)合同，他們因此獲得了一些額外收入，”阿盧姆說。
澳大利亞的Liontown Resources通過在新建的Kathleen Valley礦山增產(chǎn)期間削減產(chǎn)量來保持其運(yùn)營(yíng)。
Liontown公布年度稅后凈虧損6490萬澳元，但得到了韓國(guó)電池制造商LG Energy Solution（LGES）的支持，后者于7月提供了2.5億美元的資金。
LGES與Liontown的鋰供應(yīng)協(xié)議延長(zhǎng)了10年，并從鋰價(jià)低迷中受益。一位官員在7月的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示：“由于金屬價(jià)格下跌，先進(jìn)汽車電池部門的收入有所增加?！?/span>
