網(wǎng)訊：在學(xué)生時(shí)代，最緊張的永遠(yuǎn)是等待期中或期末考試的時(shí)候。
考核雖然不能絕對(duì)的代表實(shí)力，但卻是最公平也是最客觀的反映綜合能力的一種方式。
對(duì)于考核緊張的遠(yuǎn)不止學(xué)生，各大企業(yè)在每年的年中年末也同樣緊張，因?yàn)闃I(yè)績(jī)的好壞全都能夠在銷(xiāo)量或利潤(rùn)上反映出來(lái)。
隨著2019年上半年倏然而逝，新能源車(chē)企的全年銷(xiāo)量考核也已過(guò)半。
對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言，今年能否在合資進(jìn)場(chǎng)前快速搶占市場(chǎng)，“鎖牢”自身份額，才能奠定“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”。
對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，能否在交付年快速打出銷(xiāo)量上的勝仗，以此在資本寒冬獲得“存活基金”延長(zhǎng)“生命線”，尤為重要。
在此之下，下半年新能源市場(chǎng)各大車(chē)企的銷(xiāo)量成績(jī)，將是未來(lái)“日子好壞”的最佳證明。
那么，在新能源市場(chǎng)的增速不如預(yù)期的情況下，傳統(tǒng)車(chē)企年初定下的銷(xiāo)量目標(biāo)還能否如期完成？而造車(chē)新勢(shì)力定下的交付FLAG又是否成就過(guò)半？
大盤(pán)目標(biāo)“下調(diào)”，車(chē)企“小目標(biāo)”落空
近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)重新評(píng)估新能源市場(chǎng)的“預(yù)期目標(biāo)”，下調(diào)市場(chǎng)銷(xiāo)量及增速。
經(jīng)過(guò)調(diào)整，中汽協(xié)對(duì)新能源汽車(chē)預(yù)計(jì)銷(xiāo)售量為150萬(wàn)輛，比預(yù)期160萬(wàn)輛下調(diào)10萬(wàn)輛左右，而同比增速由33%調(diào)整為19.4%左右。
在功夫汽車(chē)看來(lái)，如若要細(xì)究新能源汽車(chē)行業(yè)“放低期望”的背后原因，主要有以下兩個(gè)方面的影響。
其一，外部政策變化對(duì)市場(chǎng)的影響加劇，譬如國(guó)五國(guó)六切換，補(bǔ)貼退坡等政策，導(dǎo)致產(chǎn)品對(duì)消費(fèi)者的吸引力降低。在脫離了政策扶持后，新能源汽車(chē)本身的價(jià)值大打折扣，似乎并不足以讓消費(fèi)者心動(dòng)。
其二，上半年“突發(fā)”的安全事故導(dǎo)致新能源車(chē)潛在用戶(hù)喪失信心，影響整體市場(chǎng)。包括特斯拉等品牌頻頻爆發(fā)的故障自燃事件，迅速引發(fā)了消費(fèi)者的非議，并影響了新能源市場(chǎng)的整體口碑。
顯然，由于上半年一系列外在因素影響，導(dǎo)致新能源市場(chǎng)的增速開(kāi)始進(jìn)一步放緩。
而在此境況下，無(wú)論是造車(chē)新勢(shì)力，抑或是傳統(tǒng)車(chē)企，下半年無(wú)疑是個(gè)極其難熬的過(guò)渡階段。
與此同時(shí)，由于年初新能源市場(chǎng)處于“高速發(fā)展階段”，絕大部分的車(chē)企都把重心轉(zhuǎn)移至此，故而把今年目標(biāo)制定得較高。
而完成全年目標(biāo)，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，更將是一個(gè)艱難的挑戰(zhàn)。
造車(chē)新勢(shì)力：交付年銷(xiāo)量目標(biāo)“難?！?br/>據(jù)功夫汽車(chē)統(tǒng)計(jì)，截至目前，造車(chē)新勢(shì)力成功交付新車(chē)的共有7家，包括蔚來(lái)、威馬、小鵬、合眾、新特、云度和領(lǐng)途。
其中，外界看重的蔚來(lái)、威馬和小鵬這三家頭部企業(yè)中，今年上半年，交付量最多的是小鵬，數(shù)量為9596輛；緊隨其后的是威馬，共交付8536輛；蔚來(lái)位列第三，交付7542輛新車(chē)。
從頭部車(chē)企的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上來(lái)看，小鵬汽車(chē)算得上其中的“優(yōu)秀生”，上半年銷(xiāo)量達(dá)到9596輛，完成了全年目標(biāo)的24%（目標(biāo)4萬(wàn)輛），銷(xiāo)量以及目標(biāo)完成率均排在造車(chē)新勢(shì)力第一名。
而威馬雖在銷(xiāo)量上追隨小鵬身后，但由于“好高騖遠(yuǎn)”10萬(wàn)輛的年目標(biāo)，幾乎是難以達(dá)成。
除此之外，蔚來(lái)在年初定下了全年銷(xiāo)售4萬(wàn)至5萬(wàn)輛的目標(biāo)，按照目前的銷(xiāo)量計(jì)算，蔚來(lái)汽車(chē)僅完成了目標(biāo)的15%至18.7%，下半年壓力非常大。
除了頭部造車(chē)新勢(shì)力之外，新特汽車(chē)在銷(xiāo)售市場(chǎng)也是剛起步，新特的第一款量產(chǎn)車(chē)DEV1截止到6 月銷(xiāo)量?jī)H為902 輛。
對(duì)比去年10月DEV 1在一汽轎車(chē)長(zhǎng)春工廠下線時(shí)立下的40000輛銷(xiāo)量目標(biāo)，真是相去甚遠(yuǎn)。
云度汽車(chē)則是在去年就迎來(lái)銷(xiāo)售發(fā)力年。不過(guò)，從數(shù)據(jù)來(lái)看，2018年云度銷(xiāo)量計(jì)劃為3.5萬(wàn)輛，實(shí)際交付為9300輛。
到了2019年，市場(chǎng)情況更是急轉(zhuǎn)直下，今年云度汽車(chē)1-6月銷(xiāo)量?jī)H為1517輛。
總的來(lái)說(shuō)，造車(chē)新勢(shì)力的上半年銷(xiāo)量尚且可以。但由于其目標(biāo)都“非常遠(yuǎn)大”，真正實(shí)現(xiàn)起來(lái)，不僅是困難重重，甚至頗有點(diǎn)“遙不可及”的意味。
由此，造車(chē)新勢(shì)力仍需拿出更強(qiáng)的產(chǎn)品力，以及更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，才能贏得市場(chǎng)和用戶(hù)的青睞。
傳統(tǒng)車(chē)企：目標(biāo)完成率大多未過(guò)半
從各家傳統(tǒng)車(chē)企的新能源銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，總體完成情況并不盡如人意。
在全年目標(biāo)完成率的這一指標(biāo)上，最高的江淮汽車(chē)為48.8%，銷(xiāo)量?jī)H有3.9萬(wàn)輛，而半年銷(xiāo)量最高的比亞迪，完成率也達(dá)到了34.7%。
今年初，比亞迪定下了65萬(wàn)輛的總體銷(xiāo)售目標(biāo)，其中新能源汽車(chē)30萬(wàn)輛。
雖然比亞迪上半年銷(xiāo)量的同比增幅達(dá)到94.5%，但是距離全年42萬(wàn)輛的目標(biāo)，依然有很長(zhǎng)的一段路要走。
另一家值得關(guān)注的車(chē)企是北汽新能源。
去年，北汽新能源銷(xiāo)售15.8萬(wàn)輛，超額完成8000輛，同比上漲53.11%。
今年，北汽新能源把目標(biāo)進(jìn)一步定在了22萬(wàn)輛，但從目前的銷(xiāo)售情況來(lái)看，北汽新能源的完成率并不出色。
上半年，北汽新能源累計(jì)銷(xiāo)量為65159輛，同比增長(zhǎng)21.57%，僅完成目標(biāo)的29.6%。
從細(xì)分車(chē)型來(lái)看，原本支撐北汽新能源銷(xiāo)量的低端車(chē)型EC系列占比下滑，價(jià)格相對(duì)高端的EU和EX系列銷(xiāo)量占比超過(guò)9成。
除此之外，上汽新能源上半年表現(xiàn)也相當(dāng)出色。隨著上汽榮威和名爵在新能源領(lǐng)域產(chǎn)品加速布局，上汽新能源的目標(biāo)也“水漲船高”達(dá)到了20萬(wàn)輛。
今年1月至6月，上汽新能源累計(jì)銷(xiāo)售8萬(wàn)輛，同比上漲40%，完成了全年銷(xiāo)量目標(biāo)的40%。但是，隨著新能源市場(chǎng)的“調(diào)整”，上汽想要完成全年20萬(wàn)輛的目標(biāo)，難度依舊不小。
除3家頭部車(chē)企以外，奇瑞新能源上半年銷(xiāo)售2.68萬(wàn)輛，目標(biāo)完成率為26.8%；長(zhǎng)城歐拉銷(xiāo)售2.7萬(wàn)輛，完成率為27%完成率；江淮新能源銷(xiāo)量為3.9萬(wàn)輛，完成率相對(duì)較高達(dá)48.8%；長(zhǎng)安新能源銷(xiāo)售3.9萬(wàn)輛，完成率為40%；廣汽新能源的銷(xiāo)量?jī)H有1.2萬(wàn)輛，完成率剛到30%。
總體而言，除長(zhǎng)安和江淮外，其余車(chē)企的完成率均不到40%。
不過(guò)，雖然上半年傳統(tǒng)車(chē)企的完成率不算優(yōu)秀，但和去年同期相比，主流的傳統(tǒng)車(chē)企銷(xiāo)量都有較大程度的提升。
同時(shí)，相比造車(chē)新勢(shì)力而言，在目標(biāo)銷(xiāo)量的設(shè)定上，傳統(tǒng)車(chē)企也顯得更加“穩(wěn)重務(wù)實(shí)”。
在全年目標(biāo)上，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企，抑或是造車(chē)新勢(shì)力，各家都有各家的壓力。
對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言，如何在補(bǔ)貼退坡當(dāng)下迅速緩解成本壓力，進(jìn)一步提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，成為重中之重。
對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，如何以“取巧之道”避免與傳統(tǒng)車(chē)企“硬碰硬”，搶奪更大的市場(chǎng)份額，成為存活下來(lái)的關(guān)鍵。
如今，新能源市場(chǎng)風(fēng)云變幻，接下來(lái)是強(qiáng)者愈強(qiáng)，還是后來(lái)者居上？且讓我們拭目以待。