網(wǎng)訊：中國(guó)人喜歡主旋律，動(dòng)力電池也是。三元+方形的材料+封裝路線，看起來勢(shì)頭越來越大。
根據(jù)整車出廠合格證數(shù)據(jù)，對(duì)6月份裝車動(dòng)力電池能量密度、材料體系、電池封裝都進(jìn)行統(tǒng)計(jì)整理分析。
電芯能量密度方面，德朗能所生產(chǎn)的18650奪得冠軍；系統(tǒng)能量密度方面，第六批推薦目錄中以愛馳U5以電池系統(tǒng)能量密度181wh/kg最高。
材料體系方面，三元電池受搶裝影響，同比環(huán)比都有較大幅度增加。
封裝體系方面，方形電池同比增長(zhǎng)較快，軟包和圓柱市場(chǎng)占有率在下降。
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能量密度：
18650電池單體能量密度最高
愛馳系統(tǒng)奪冠
圓柱電池18650電池能量密度排行靠前。德朗能所生產(chǎn)的18650型號(hào)電池的單體能量密度最高，達(dá)到257.739wh/kg（1C充放測(cè)算，本文提及的其他電芯能量密度同樣以此標(biāo)準(zhǔn)）。
根據(jù)《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第6批）》整理了乘用車系統(tǒng)能量密度，江鈴控股有限公司生產(chǎn)愛馳牌多功能乘用車U5以電池系統(tǒng)能量密度181wh/kg位列第一。
（1）德朗能18650電池單體系統(tǒng)能量密度最高，達(dá)257.739wh/kg
6月，電池單體能量密度top20中，圓柱電池占據(jù)5款。德朗能所生產(chǎn)的鎳鈷鋁三元材料電池，NCA18650-320型號(hào)電池的單體能量密度最高，達(dá)到257.39wh/kg，配套東風(fēng)E11K，續(xù)駛里程達(dá)到405公里。
力神電池的21700（4.8Ah）名列第7，橫店東磁的INR18650-2850名列第8，單體能量密度分別為233.84wh/kg和233.83wh/kg。
此外，比克電池的N18650CK（3.0Ah）和鵬輝能源的INR18650C-2800D01分列11和14名。
這個(gè)月方形電池和圓柱電池在能量密度方面平分秋色，也有5款方形電池入圍top20。
排第3的瑞閩新能源PE16，是方形電池，單體能量密度243.33Wh/kg，配套長(zhǎng)安的A500E。寧德時(shí)代有3款方形電池電池進(jìn)入TOP20。排名第6的為寧德時(shí)代的ELE8A3方形811三元電池配套傳祺AION.S；LAE8A3和S5E891-51Ah分列15和17名，能量密度分別為223.93Wh/kg和222.32Wh/kg。
論單體，三元軟包的優(yōu)勢(shì)確實(shí)明顯,TOP20中一半電池為軟包。捷威動(dòng)力、天勁新能源、多氟多、卡耐、遨優(yōu)、微宏動(dòng)力、桑頓以及寧德時(shí)代的軟包皆位列榜單。
第2名，捷威動(dòng)力生產(chǎn)的IXP116/103/306電池能量密度達(dá)245.06Wh/kg，這是一款三元軟包電池，配套哪吒N01。排名12的IXP74/229/269能量密度為224.91Wh/kg，配套奇瑞eQ1。根據(jù)其規(guī)劃，捷威的2020年軟包電池單體能量密度可達(dá)300Wh/kg。
排名第4和第5的天勁新能源、多氟多的12A0Y2和PSP12161227-55Ah分別配套奇瑞商用車K60EV和四川野馬EC70，兩款車的續(xù)駛里程分別達(dá)到315km和402km。
卡耐的兩款電池CEB-LM39和CEB-LM42分列第9和10名，能量密度分別為231.31Wh/kg和227.27Wh/kg，分別配套海馬E1和寶駿E200。
排名13的為遨優(yōu)動(dòng)力的AYP120146295N50，單體能量密度為224.61Wh/kg，配套車型為東風(fēng)柳汽的S50EV。
排名19的電池為桑頓新能源的SEPNi8688190P-17.5Ah，配套車型為湖南獵豹CS9EV，續(xù)駛里程為360km。
（2）愛馳牌JX6470UBEV純電動(dòng)多用途乘用車系統(tǒng)能量密度達(dá)181wh/kg
2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策執(zhí)行期已到，系統(tǒng)能量密度要求再度提升，是獲得補(bǔ)貼的硬性指標(biāo)之一，也就是說對(duì)車企來說，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度的高低更為關(guān)鍵。到了第六批目錄，車企也基本據(jù)此調(diào)整到位。
根據(jù)2019年補(bǔ)貼政策，純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于125Wh/kg，125(含)-140Wh/kg的車型按0.8倍補(bǔ)貼，140(含)-160Wh/kg的車型按0.9倍補(bǔ)貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補(bǔ)貼。
根據(jù)《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第6批）》，僅從系統(tǒng)能量密度來看，超過160Wh/kg的車型有11款，分別為江鈴、廣汽、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、重慶金康及吉利汽車生產(chǎn)的車型，能夠獲得1倍補(bǔ)貼。
其中有，4款車在140（含）-160Wh/kg可以獲得0.9倍補(bǔ)貼；9款車系統(tǒng)能量密度在125Wh/kg-140Wh/kg之間，可以獲得0.8倍補(bǔ)貼。只有一款純電動(dòng)乘用車不足125Wh/kg，不能獲得補(bǔ)貼。
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材料體系：三元和磷酸鐵鋰占比相對(duì)穩(wěn)定
6月份三元材料裝機(jī)量為4.77GWh，同比增長(zhǎng)1.78倍，環(huán)比增長(zhǎng)24.9%。與其他材料體系電池相比，三元電池同比增幅巨大，環(huán)比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)有所減小。
磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量為1.70GWh，同比增長(zhǎng)49%，環(huán)比下降1.6%；鈦酸鋰電池裝機(jī)量為78.18MWh，同比增長(zhǎng)4.96倍，環(huán)比增長(zhǎng)711.3%；錳酸鋰裝機(jī)量為66.54MWh，同比增長(zhǎng)23%，環(huán)比下降44.77%。錳酸鋰和鈦酸鋰電池在商用車上應(yīng)用較多。
磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、錳酸鋰電池多在商用車領(lǐng)域使用，因此上述材料大幅波動(dòng)一般與商用車的產(chǎn)量有關(guān)。
分車型來看，三元材料的純電動(dòng)乘用車裝機(jī)占比最高，達(dá)66%。裝載三元電池材料的插混乘用車?yán)^續(xù)下降，6月份僅有193.27MWh，環(huán)比下降2%；純電動(dòng)乘用車增長(zhǎng)至4.34GWh，環(huán)比增長(zhǎng)27%。
此外，裝載三元材料電池的專用車環(huán)比增長(zhǎng)較快，但由于基數(shù)較小，裝機(jī)占比僅為2.%，很難成為主流。
磷酸鐵鋰電池方面，純電動(dòng)客車和乘用車環(huán)比增長(zhǎng)較快，環(huán)比分別上漲19%和10%。但是磷酸鐵鋰電池純電動(dòng)乘用車裝機(jī)占總量的4%，市場(chǎng)份額仍然較小；純電動(dòng)客車方面，裝機(jī)占比達(dá)到總量的15.2%。
裝載錳酸鋰電池主要裝載在商用車領(lǐng)域，6月份雖然在乘用車領(lǐng)域環(huán)比增長(zhǎng)達(dá)到200%，但由于基數(shù)非常小，在總裝機(jī)量中占比幾乎可以忽略不計(jì)。
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電池封裝：方形電池占比上升，圓柱、軟包大幅下降
根據(jù)整車出廠合格證數(shù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2019上半年方形電池占總裝機(jī)量的82.0%，2018年這一數(shù)據(jù)為73.6%；軟包電池上半年占總裝機(jī)量的9.1%，2018年的數(shù)據(jù)為13.9%；圓柱電池占比由2018年的12.5%，下降至上半年的8.9%，軟包和圓柱市場(chǎng)占有率都在下降。
在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的推動(dòng)，尤其是小型電動(dòng)汽車的推動(dòng)下，18650電池曾經(jīng)經(jīng)歷過一波高潮，在2016年增加了近20條18650電池自動(dòng)生產(chǎn)線。
2018年，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)18650動(dòng)力電池的典型企業(yè)有深圳比克、遠(yuǎn)東福斯特、浙江天能、橫店東磁、力神電池等，配套車型有芝麻、云度π1、江淮iEV等車型。
隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度的要求越來越高，18650的短板也逐漸明顯起來。在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)下，動(dòng)力電池也在飛速發(fā)展，市場(chǎng)上出現(xiàn)了更多成組成本更低、能量密度更高的電池。
特斯拉也拋棄了18650電池。2017年1月4日，特斯拉宣布與松下聯(lián)合研發(fā)的新型21700電池開始量產(chǎn)。馬斯克在社交媒體表示，18650電池的出現(xiàn)完全是一場(chǎng)歷史事故，它是早期產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在只有21700電池才能滿足電動(dòng)汽車對(duì)電池性能的要求。
2019年，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)方面，猛獅新能源、東莞振華、東莞創(chuàng)明等主要配套18650的電池企業(yè)已有許久沒有出現(xiàn)在整車出廠合格證中。
國(guó)內(nèi)主機(jī)廠方面，江淮由力神電池配套的iEV系列已全部替換為21700電池；小鵬新版G3長(zhǎng)續(xù)駛里程版，放棄了一直使用的18650電池，改用寧德時(shí)代的方形電池。
相對(duì)于圓柱形電池，方形電池結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成組電池?cái)?shù)量少，能量密度較高，電池?zé)峁芾黼y度相對(duì)較低。
軟包電池與圓柱及方形相比，因其外包裝為鋁塑材料制成，只會(huì)鼓漲而不會(huì)bao炸，故安全性能更好，而且重量也更輕便。其形狀可以依據(jù)需求定制，可以做到超薄，也可以做成圓柱形方形或三角形等。
相對(duì)于方形和圓柱，軟包電池容量更大、內(nèi)阻更小、壽命更長(zhǎng)，總的來說軟包電池性能更好。但是軟包電池目前型號(hào)較少，開發(fā)成本較高。這些也暫時(shí)限制了軟包電池的發(fā)展。