網(wǎng)訊：2019年上半年，乘用車市場(chǎng)增速創(chuàng)歷史新低，企業(yè)年度銷量目標(biāo)完成率不足3成，上汽集團(tuán)、吉利汽車等核心企業(yè)，紛紛下調(diào)年度銷量目標(biāo)。未來，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，一方面，汽車消費(fèi)升級(jí)持續(xù)推進(jìn)，吉利、悅達(dá)起亞等以低端產(chǎn)品為主的企業(yè)將面臨較大壓力；另一方面，豪華品牌企業(yè)加快產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化，壓力將傳導(dǎo)至上汽大眾、廣汽本田等合資企業(yè)，正所謂“大浪淘沙”，企業(yè)要想立于不敗之地，一定要在品牌和產(chǎn)品上狠下功夫。
2019年上半年，乘用車市場(chǎng)銷量1000.2萬輛，同比下滑14.0%，創(chuàng)歷史新低。企業(yè)年度目標(biāo)完成率不及3成，但不同企業(yè)市場(chǎng)表現(xiàn)差異較大：本田、豐田等日系廠商，目標(biāo)完成率超50%，表現(xiàn)搶眼；大眾、通用五菱等龍頭廠商，目標(biāo)完成率居中；福特、神龍等美系、法系廠商，目標(biāo)完成率墊底。
下面，我們將挑選部分重點(diǎn)企業(yè)，針對(duì)其目標(biāo)完成及市場(chǎng)表現(xiàn)情況，逐一進(jìn)行分析：
上汽大眾：半年度銷量NO.1，年度目標(biāo)完成率43.3%
上半年，上汽大眾銷量92萬輛，同比下滑9.9%，年度目標(biāo)完成率43.3%，市場(chǎng)表現(xiàn)好于整體市場(chǎng)。上汽大眾憑借朗逸、桑塔納等轎車市場(chǎng)核心產(chǎn)品，成為首個(gè)年銷量超過200萬輛的企業(yè)，即使在2018年整體市場(chǎng)下滑情況下，仍實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。
上半年，上汽大眾雖銷量同比負(fù)增長(zhǎng)，但其在SUV市場(chǎng)產(chǎn)品布局完善，未來增長(zhǎng)只是時(shí)間問題。2018年，途岳、柯米克等全新SUV上市；2019年，T-CROSS、途昂X等全新SUV上市，SUV銷量貢獻(xiàn)將彌補(bǔ)轎車市場(chǎng)銷量下滑，成為上汽大眾新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。
廣汽本田：年度目標(biāo)完成率NO.1，年度目標(biāo)完成率55.2%
上半年，廣汽本田銷量40.1萬輛，同比增長(zhǎng)16.1%，年度目標(biāo)完成率60.3%，領(lǐng)跑整體市場(chǎng)。
廣汽本田憑借飛度、雅閣等轎車市場(chǎng)核心產(chǎn)品，表現(xiàn)異常搶眼。雅閣市場(chǎng)表現(xiàn)更是可圈可點(diǎn)，以11.2萬輛成績(jī)位居中型轎車榜首位置，上半年為東風(fēng)本田貢獻(xiàn)了4萬輛銷量。
上半年，廣汽本田在SUV市場(chǎng)表現(xiàn)不盡人意。繽智、冠道等核心產(chǎn)品，銷量均出現(xiàn)下滑，且月均銷量未突破1萬輛大關(guān)，廣汽本田在SUV市場(chǎng)短板逐步顯現(xiàn)。未來，受限于產(chǎn)品數(shù)量及SUV表現(xiàn)較弱影響，廣汽本田較難取得新的突破。
吉利汽車：自主品牌銷量NO.1，年度目標(biāo)完成率47.9%
上半年，吉利汽車銷量65萬輛，同比下滑15.0%，年度目標(biāo)完成率47.9%。憑借繽瑞、繽越等次新品銷量貢獻(xiàn)，吉利汽車下滑幅度優(yōu)于整體市場(chǎng)。經(jīng)歷前幾年高速增長(zhǎng)，吉利汽車2018年銷量突破150萬輛，站在了能夠與合資品牌較量的高度。但其高速增長(zhǎng)不具可持續(xù)性，前不久，吉利汽車將2019年年度銷量目標(biāo)由151萬輛下調(diào)至136萬輛。
上半年，吉利汽車市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期。帝豪GL、帝豪GS等核心產(chǎn)品，受繽越、繽瑞等同質(zhì)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)影響，銷量下滑超40%；另外，遠(yuǎn)景S1、遠(yuǎn)景等低端產(chǎn)品，銷量持續(xù)萎縮。未來，隨消費(fèi)升級(jí)持續(xù)推進(jìn)，吉利汽車勢(shì)必面臨一段調(diào)整期。
長(zhǎng)安福特：半年度目標(biāo)完成最差NO.1，年度目標(biāo)完成率16.2%
上半年，長(zhǎng)安福特銷量7.5萬輛，同比下滑67.0%，年度目標(biāo)完成率16.2%，堪稱行業(yè)最差。福睿斯、翼虎等全線產(chǎn)品均大幅下滑，長(zhǎng)安福特在下滑的道路上越走越遠(yuǎn)。曾經(jīng)年銷境界百萬輛，產(chǎn)品更新?lián)Q代慢及對(duì)消費(fèi)者需求把握不準(zhǔn)確，最終，長(zhǎng)安福特只能自食其果。
上半年，?？怂?、福睿斯等換代產(chǎn)品陸續(xù)上市；下半年，翼虎、銳界等換代產(chǎn)品將上市；且林肯加快國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，首款國(guó)產(chǎn)化豪華車也將上市。未來，福特銷量下滑趨勢(shì)可能得以扭轉(zhuǎn)，不過當(dāng)下的福特，仍有很長(zhǎng)的路要走。
國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)經(jīng)過前幾年高速增長(zhǎng)，短期增速下滑在所難免。2019年上半年，乘用車市場(chǎng)增速創(chuàng)歷史新低，企業(yè)年度銷量目標(biāo)完成率不足3成，上汽集團(tuán)、吉利汽車等核心企業(yè)，紛紛下調(diào)年度銷量目標(biāo)。未來，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，一方面，汽車消費(fèi)升級(jí)持續(xù)推進(jìn)，吉利、悅達(dá)起亞等以低端產(chǎn)品為主的企業(yè)將面臨較大壓力；另一方面，豪華品牌企業(yè)加快產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化，壓力將傳導(dǎo)至上汽大眾、廣汽本田等合資企業(yè)，正所謂“大浪淘沙”，企業(yè)要想立于不敗之地，一定要在品牌和產(chǎn)品上狠下功夫。