高管和行業(yè)專家表示，美國總統(tǒng)特朗普威脅對銅進(jìn)口征收50%關(guān)稅，這引起美國汽車行業(yè)的警覺，因其可能使汽車制造商和供應(yīng)商更難以承受關(guān)稅和不斷上漲的成本。
關(guān)稅本身是可控的，但這種對汽車制造至關(guān)重要的金屬價格，尤其是電纜束和電動汽車電機(jī)的價格，已經(jīng)飆升至紀(jì)錄高位。
美國市場嚴(yán)重依賴進(jìn)口銅、鋁和鋼材，而開發(fā)新產(chǎn)能可能需要花費(fèi)數(shù)年時間，因此消費(fèi)者競相從有限的供應(yīng)商那里購買銅，從而刺激價格上漲。
對行業(yè)高管、分析師和專家的調(diào)查顯示，對這些金屬征收進(jìn)口關(guān)稅，以及美國國內(nèi)價格上漲，額外成本加劇了汽車制造商和零部件供應(yīng)商的財務(wù)壓力。
迄今為止，汽車制造商一直在依靠庫存來避免提高價格，但可能被迫將越來越高的進(jìn)口稅成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。福特和豐田等一些汽車制造商已經(jīng)宣布漲價，以減輕特朗普關(guān)稅政策引發(fā)的影響。
Benchmark Mineral Intelligence銅需求和價格首席分析師Daan de Jonge表示：“這使得汽車行業(yè)本已困難的局面變得更加復(fù)雜。”
特朗普宣布對進(jìn)口銅征收50%的關(guān)稅，推動COMEX期銅價格創(chuàng)下每磅5.6820美元（12,526美元/噸）的紀(jì)錄高位，較倫敦金屬交易所（LME）三個月期銅（目前約為每噸9,600美元）每噸溢價超過2,920美元。
美國中西部完稅鋁升水已經(jīng)增加兩倍，達(dá)到每磅60美分。同時期，LME鋁價下跌3%，至每噸2,604美元。
供應(yīng)商轉(zhuǎn)嫁部分成本
專家表示，在銅市場經(jīng)歷混亂的一周后，汽車制造商的供應(yīng)商本周已經(jīng)要求他們的客戶為其產(chǎn)品支付更高的價格，因他們負(fù)擔(dān)不起額外的成本。
美國市場一家主要汽車供應(yīng)商消息人士稱，該公司已經(jīng)看到銅、鋁和鋼材價格上漲帶來的“重大”影響。
他表示，這既造成了商業(yè)摩擦，也導(dǎo)致結(jié)構(gòu)成本差距。
即使在任何關(guān)稅生效前，消費(fèi)者也要為美國銅支付更高的價格。
日本貿(mào)易行丸紅（Marubeni）執(zhí)行長Takashi Imamura表示，對銅征收關(guān)稅將意味著美國消費(fèi)者的成本增加。
“當(dāng)他們（美國政府）考慮到損害，我們的最終預(yù)期是他們將降低或取消關(guān)稅?！?/span>
零部件供應(yīng)商也感受到了壓力。懸架部件制造商Hellwig Products總裁Melanie White表示，自2018年以來，鋼材價格已經(jīng)翻了兩番。
成本問題
上述分析師Daan de Jonge表示，按照目前的費(fèi)率，鋼材、鋁和銅約占到美國汽車生產(chǎn)成本的5%。
他表示，征收關(guān)稅后，這一比例將升至9%。
根據(jù)考克斯汽車公司（Cox Automotive）和Benchmark Mineral Intelligence對已實施關(guān)稅和計劃中的銅關(guān)稅稅率計算，美國汽車行業(yè)將為每輛在美國制造的汽車平均支付1,700美元的最低關(guān)稅，為每輛從加拿大和墨西哥進(jìn)口的符合USMCA貿(mào)易協(xié)議的汽車支付3,500美元的最低關(guān)稅。
從其他地方進(jìn)口的汽車每輛最低關(guān)稅將高達(dá)5,700美元。
根據(jù)咨詢公司J.D. Power的數(shù)據(jù)，6月份美國新車平均售價達(dá)到46,233美元。
咨詢公司CRU Group估計，內(nèi)燃機(jī)或混合動力汽車平均需要24公斤（53磅）銅，而純電動汽車則大約需要59公斤。
咨詢公司AlixPartners負(fù)責(zé)汽車的全球聯(lián)席主管Dan Hearsch稱，供應(yīng)商協(xié)議往往和銅價掛鉤，并每幾個月修正一次。
但銅價飆升已經(jīng)迫使汽車供應(yīng)商去找他們的客戶，并稱：“我們需要在所有其他關(guān)稅對話的基礎(chǔ)上，再談?wù)勥@個問題，”Hearsch說道。
一些業(yè)內(nèi)人士仍對是否會真正實施銅關(guān)稅持懷疑態(tài)度，因總統(tǒng)有推遲或收回關(guān)稅威脅的做法。
