押注綠色汽車目標浪潮中的轉機， 雅保（Albemarle）從內華達州銀峰的地下鹵水礦床中提取鋰。

隨著鋰價格在三年低點附近徘徊，且沒有任何回升跡象，人們開始關注礦商是否會被迫控制這種電池金屬的供應。

自 2022 年底以來，這種對能源轉型至關重要的材料價格已暴跌了約 80%，而基準礦產情報機構（Benchmark Mineral Intelligence）認為，目前的供應過剩將持續(xù)到 2027 年。雖然一些小型生產商已經削減了產量，但現在的問題是，從澳大利亞到智利，大型企業(yè)是否會選擇關閉礦山并推遲項目。

鋰逐步過剩

來源：基準礦產情報機構 / 彭博社

未來幾周，隨著季度生產報告或財報的發(fā)布，一些頂級礦商的意圖可能會得到更清晰的揭示。皮爾巴拉礦產公司（Pilbara Minerals Ltd.）、礦產資源公司（Mineral Resources Ltd.）、雅保（Albemarle Corp.）和 Arcadium Li鋰業(yè)公司的見解可能會為供應反應提供線索。

標準普爾全球商品洞察（S&P Global Commodity Insights）首席金屬與礦業(yè)研究分析師愛麗絲-于（Alice Yu）說，鋰價長期低迷可能 “引發(fā)新一輪礦山供應削減和項目延期潮”。普氏能源資訊的數據顯示，上周含鋰原材料--正長巖的價格下跌，接近1月中旬至2月底礦業(yè)減產時的水平。

由于電動汽車應用增長放緩和供應增加，鋰仍處于低迷狀態(tài)。中國碳酸鋰現貨價格一直徘徊在2021年3月以來的最低點附近。

根據基準礦產情報機構的預測，2025 年市場供應將增長 32%，超過 23% 的需求增長。該咨詢公司稱，過剩將在 2027 年達到頂峰，然后在本十年末恢復赤字。

一些小型企業(yè)已經對價格長期低迷做出了反應。澳大利亞的核心鋰業(yè)（Core Lithium Ltd）本月表示將停止其 芬尼絲（Finniss）項目的運營。在中國，智存鋰業(yè)集團有限公司的兩套碳酸鹽裝置將從本月起進行維護。

鋰價受壓

來源：亞洲金屬公司 / 彭博社

電動汽車需求增長前景疲軟繼續(xù)給鋰帶來下行壓力，中國市場日趨成熟，而歐美消費者卻推遲購買。

基準礦產分析師克勞迪婭-庫克（Claudia Cook）說，歐盟和美國對中國產品征收電動汽車關稅 "不僅影響了市場情緒，還導致實際氫氧化鋰需求下降"。

中國行業(yè)巨頭贛鋒鋰業(yè)集團股份有限公司和天齊鋰業(yè)股份有限公司上半年均出現初步凈虧損。雖然皮爾巴拉礦業(yè)公司（Pilbara Minerals）等大型礦商仍在努力擴大產量，但其他礦商面臨的減產壓力也在不斷增加。

CRU集團亞太區(qū)電池材料主管琳達-張（Linda Zhang）說："由于利潤率下降，我們已經下調了巴西、智利、阿根廷和澳大利亞的供應預測。"

基準礦產的庫克補充說，一些生產商在幾乎沒有利潤空間的情況下仍在堅持生產，原因包括維持熟練的勞動力、避免重新啟動生產的成本以及保持與買家的關系。

全球頂級鋰生產商

來源：彭博社

由于供應鏈仍在處理庫存，汽車制造商也在重新考慮其電動汽車戰(zhàn)略，今年需求大幅反彈的希望逐漸渺茫，因此對供應的更多關注也隨之而來。彭博NEF上個月下調了電動汽車銷量預期，并警告稱汽車行業(yè)正進一步偏離去碳化的軌道。

現在的問題是，如果價格停滯不前，甚至進一步下跌，鋰電公司還能維持產量多久。

CRU的張女士說，削減產量和項目延期預計將在 “明年達到頂峰”，這可能會在中期收緊市場平衡。

來源：彭博新聞社 / KMC 編譯