彭博NEF（BloombergNEF）在一份新報告中警告說，全球正在興建的電池工廠將能夠生產(chǎn)出遠遠超過全球經(jīng)濟需求的電池。

隨著汽車制造商將其車隊電氣化，以及公用事業(yè)公司安裝大型電池以穩(wěn)定電網(wǎng)，對鋰離子電池的需求正在快速增長。但據(jù)彭博NEF稱，制造商們已經(jīng)宣布了如此多的新工廠，以至于在本十年的剩余時間里，產(chǎn)能將超過需求。

彭博NEF在其最新發(fā)布的《電動汽車展望》中預測，到 2025 年底，全球電池行業(yè)的電池產(chǎn)量將達到當年全球需求量的五倍以上。

用于電動汽車電池的高容量鐵基陰極已成為現(xiàn)實。

報告稱："這對汽車制造商和電動汽車買家來說是個好消息，但對電池行業(yè)的新進入者來說，這標志著一個充滿挑戰(zhàn)的時代即將到來。"

供過于求的問題在中國最為嚴重，在本十年的剩余時間里，中國的制造能力將超過電池年需求量至少 400%。這在美國也是一個問題，美國總統(tǒng)喬-拜登已將建立國內(nèi)電池供應鏈作為其氣候和工業(yè)方面的首要任務之一。為了吸引電池制造商，美國政府去年向福特汽車公司提供了92億美元的有條件貸款，用于建設三座電池工廠。

歐洲也面臨著電池產(chǎn)能過剩的問題，但各國政府都在推動增加電池產(chǎn)能。瑞典電池制造商 Nortvolt AB 在德國有一家在建工廠，但該國經(jīng)濟部長羅伯特-哈貝克（Robert Habeck）已經(jīng)在游說該公司再建一家。

彭博NEF儲能研究負責人 Yayoi Sekine 表示，由于行業(yè)產(chǎn)能過剩，全球一些計劃中的工廠可能會被推遲或取消。例如，福特就以電池動力汽車和卡車的價格戰(zhàn)為由，縮減了其擴大電動汽車生產(chǎn)的計劃。

她在一封電子郵件中說："這在任何地方都將是個問題，包括美國。"

與此同時，用于制造電池的化學物質(zhì)也在發(fā)生變化。 彭博NEF報告發(fā)現(xiàn)，磷酸鐵鋰電池在為電動汽車提供動力方面越來越受歡迎，尤其是在中國的汽車制造商中。與使用鎳、錳和鈷的標準鋰離子電池相比，磷酸鐵鋰電池的組件材料更為便宜，這種轉(zhuǎn)變可能會大幅降低未來對這些金屬的需求。將其對明年電池用鎳量的預測下調(diào)了 25%。

青山計劃今年再有5萬噸鎳在LME上市

中國青山控股集團是全球最大的鎳生產(chǎn)商，該公司一位官員周三表示，該公司計劃于 2024 年下半年在倫敦金屬交易所（LME）注冊 5 萬噸電解鎳產(chǎn)能。

永恒青山集團副總裁摩根-薛（Morgan Xue）在上海金屬市場（Shanghai Metals Market）組織的一次會議上說，該公司第二季度在倫敦金屬交易所（LME）上市了其定興工廠的電解鎳，今年還可能申請在另一個冶煉廠上市 5 萬噸電解鎳。

青山集團此舉是中國生產(chǎn)商努力在印尼和中國生產(chǎn)更多可在倫敦金屬交易所交割的高品位陰極的一部分，這些生產(chǎn)商傳統(tǒng)上生產(chǎn)鎳鐵等低品位產(chǎn)品。

2022 年 3 月，鎳市場動蕩不安，許多參與者因價格突然飆升而損失慘重，LME 被迫停止鎳交易，部分原因是可交割的陰極鎳短缺。

消息人士稱，由于青山集團當時持有大量鎳空頭頭寸，因此在這場危機中首當其沖。

LME 亞洲企業(yè)銷售主管 Edric Koh 在周二的同一會議上表示，他認為全球最大的鎳生產(chǎn)國印尼可能會有更多企業(yè)上市。

為了吸引更多的企業(yè)上市，并在鎳危機后恢復市場信心，LME 去年啟動了快速通道程序，允許更多的鎳生產(chǎn)商更快地上市。

2023 年 6 月，華友鎳業(yè)提交了快速通道啟動后的第一份申請。此后，創(chuàng)業(yè)板、中金鎳業(yè)和青山等其他幾家中國生產(chǎn)商也提出了申請。

來源：彭博新聞社 / KMC編譯