國際能源署（IEA）能源分析師Leonardo Paoli周一表示，預(yù)計到2030年，對電池金屬的需求將大幅增加并超過預(yù)期，尤其是鋰金屬。

他呼吁加大對礦產(chǎn)的額外投資，更高的電池需求已經(jīng)導(dǎo)致電池金屬價格飛漲，鋰價現(xiàn)在已經(jīng)是2021年初的八倍。

他還指出，不斷增長的需求和更高的價格引發(fā)了一個問題：世界是否有足夠的金屬來支撐全球電氣化的雄心。

電氣化壯志

IEA曾預(yù)測，基于現(xiàn)有的、以氣候?yàn)橹攸c(diǎn)的政策承諾，電動汽車預(yù)計在2030年將占全球所有銷售汽車的30%。

而這一目標(biāo)，需要每年340吉瓦時的電池來保障。也就是說，到了2030年，電池的生產(chǎn)能力需要提高大約10倍，折算一下，相當(dāng)于100家超級工廠的全部產(chǎn)量。

這些電池又需要龐大的金屬供應(yīng)來支撐。根據(jù)IEA的估計，2030年，鋰等一些礦物的供應(yīng)將需要增加多達(dá)三分之一，才能滿足電動汽車的電池需求。

但其中一個問題是，相應(yīng)的金屬能否有相匹配的儲量和開發(fā)速度？

從價格層面來看，并不樂觀。2021年，電池平均價格下降了6%至132美元/千瓦時，而2020年這個價格的降幅為13%。IEA預(yù)計如果2022年的金屬價格繼續(xù)保持高位，那么，電池價格今年將一改下降趨勢，轉(zhuǎn)而比2020年高出15%。

這也在側(cè)面反映了目前金屬市場的一些問題。

隨著應(yīng)用面和應(yīng)用規(guī)模的不斷擴(kuò)大，電池金屬正在面臨前所未有的需求上漲。鋰、鈷、鎳都是近年來炙手可熱的礦產(chǎn)。

但是供應(yīng)鏈中斷和開采進(jìn)度緩慢上升，讓這些金屬，尤其是在今年，反而變成電動汽車生產(chǎn)的限制因素。

不過，這個限制條件本身卻在發(fā)生變化。

技術(shù)變革

Paoli指出，在過去的五年中，電池正極化學(xué)成分發(fā)生了變化，而且這個變化將成為一種常態(tài)。

“目前大多數(shù)電池的正極都含有高含量的鎳，但LFP（磷酸鐵鋰）是一種不需要鎳或鈷的化學(xué)物質(zhì)，而其市場份額在2021年翻了一番?！?/span>

IEA在報告中顯示，2021年，鎳錳鈷和鎳鈷鋁等鎳基正極在電動車電池市場占據(jù)主要份額，比例為75%，因其續(xù)航性強(qiáng)。而LFP在過去兩年中份額增加到了25%。

IEA預(yù)計到2030年LFP電池的份額將持續(xù)增加，因?yàn)樵撾姵胤浅＿m合入門級和中級電動汽車。此外，其他創(chuàng)新的電池，如富錳陰極和鈉離子電池也將在2030年獲得一定的市場份額。

Paoli進(jìn)一步解釋道：“如果電池金屬依然吃緊，價格很高，電動車制造商可能會更快地轉(zhuǎn)向關(guān)鍵金屬密度較低的化學(xué)品，并加快對關(guān)鍵金屬替代產(chǎn)品的研發(fā)?！?/span>

因此，Paoli表示，預(yù)期供需將發(fā)生變化，鈷和鎳的需求預(yù)計將低于預(yù)期。

誰是主力

鎳已經(jīng)出現(xiàn)價格頹勢。根據(jù)俄羅斯鎳業(yè)公司Nornickel的一份報告，2022年，鎳市場將過剩四萬噸鎳。

“目前預(yù)計2022年鎳市場將出現(xiàn)約4萬噸的輕微過剩，主要是低品味的鎳。而2023年過剩產(chǎn)量將擴(kuò)大至10萬噸，這得益于印尼的新鎳鐵合金產(chǎn)能，以及鎳化學(xué)品產(chǎn)量和一級鎳與鎳鐵產(chǎn)量的增長?！?/span>

Nornickel預(yù)計2023年鎳供應(yīng)將增加16%，超過由不銹鋼和電池行業(yè)所帶來的不斷增長的需求。

對于鋰而言，卻是那個無論如何都無法被替代的金屬。因此，就現(xiàn)在技術(shù)而言，無論電池正極的選擇如何，鋰都需要額外的投資。

根據(jù)IEA的預(yù)測，到2030年，鋰的需求將增加6倍，達(dá)到50萬噸，相當(dāng)于開采50個新的中等礦山。

IEA還強(qiáng)調(diào)，“供應(yīng)鏈的每一步都必須擴(kuò)大，但分析表明，礦物提取步驟是最關(guān)鍵的，因其擴(kuò)大涉及到的交貨時間很長，因此必須立刻投資來避免潛在的瓶頸?！?/span>

除了開采，IEA也指出回收的重要性。它表示，到2030年，電池回收的影響可能還很小，但在2030年后，電池回收的貢獻(xiàn)將變得至關(guān)重要。