隨著汽車制造商加速推出用于電動汽車的固態(tài)電池，電池材料公司正在進行投資和合作，以在全球供應鏈中發(fā)揮積極作用。

汽車制造商積極開發(fā)固態(tài)鋰離子電池的電動汽車，與液體電解質電池相比，固態(tài)電池續(xù)航里程更長，原材料成本更低，能量密度更高，充電速度更快。固態(tài)電池材料減少了對鎳和鈷等金屬的需求，這些金屬價格易波動，是被美國和歐洲政府認定為面臨供應鏈中斷風險的關鍵原材料。

從比利時研究和創(chuàng)新中心Imec的新分拆出來的公司Solithor今天表示，它已從Imec牽頭的種子輪融資中獲得1000萬歐元的投資。并由一個財團支持，包括私人股本公司LRM，比利時當?shù)卣顿Y者Nuhma和比利時聯(lián)邦投資公司FPIM。該公司將利用這筆資金開發(fā)固態(tài)鋰電池技術的制造和商業(yè)化。

Solithor將生產用于電池生產、模塊和電池系統(tǒng)的組件，針對航空、海事、空間和重型電動汽車行業(yè)，在這些行業(yè)安全、輕量化、高能量密度的電池是關鍵。

中國領航國創(chuàng)今天表示，正在推進與美國汽車制造商馬倫(Mullen)的合作，此前疫情使他們的合作中斷。兩家公司已經開始將固態(tài)聚合物電池技術應用于第二代Mullen的FIVE EV Crossover車型。兩家公司表示，從固態(tài)電池測試中收集的數(shù)據(jù)顯示，固態(tài)電池取得了令人印象深刻的結果，包括充滿電的潛在續(xù)航里程為600英里，直流快速充電18分鐘內續(xù)航里程超過300英里。

韓國鋼鐵企業(yè)浦項制鐵(Posco)已向臺灣固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)ProLogium投資，并簽署了一份合同，共同開發(fā)用于固態(tài)電池的正負極材料和固態(tài)電解質，投資金額不詳。

浦項制鐵為了開發(fā)電池材料的綜合供應鏈，在拉丁美洲大舉投資正負極材料和鋰的開采、精煉產能等。今年年初，浦項制鐵與本國固體電解質材料企業(yè)Jeong Kwang共同成立了“JK Solid Solution”合資企業(yè)。今年3月，合資企業(yè)開始建設年產能24噸的固體電解質工廠，預計將在今年下半年完工。

ProLogium通過與浦項制鐵的合作，不僅可以得到浦項制鐵的鋰、鎳、石墨供應，還可以得到正負極材料的開發(fā)。Prologgium正開發(fā)具有硅陽極和鋰金屬陽極的固態(tài)電池。今年1月，ProLogium從德國梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)獲得了數(shù)百萬歐元投資，用于研發(fā)固態(tài)電池，ProLogium將在2025年之后將其用于乘用車。

今年3月三星SDI宣布，為驗證固態(tài)電池的生產技術，已開始建設試驗設施。固態(tài)電池已進入初期生產階段。該基地預計將于2023年初投產，該公司上周表示，計劃加快其商業(yè)化生產，此前該公司曾表示將于2027年投產。

4月初，日本汽車制造商日產(Nissan)公布了固態(tài)電池生產設施的原型，計劃在2028年投入商用。該工廠將開發(fā)2024年在橫濱工廠建立示范生產線所需的材料、設計、制造工藝，并在2028年前推出固態(tài)電池電動汽車。