據(jù)美媒援引消息人士報道，日本商社和軋制企業(yè)與海外大型資源企業(yè)就鋁錠交易支付的溢價已完成談判，4-6月的鋁溢價為每噸172美元，比1-3月的每噸177美元下降2.8%，這已是第二個季度的下降。

而生產(chǎn)商此前提出的初始報價也在195-250美元區(qū)間。

亞洲供應(yīng)充足

日本是亞洲最大的鋁進口國，這次其同意每季度以高于倫敦金屬交易商（LME）基準現(xiàn)貨價格購買，溢價包含了初級金屬的運費、手續(xù)費等其它因素，該溢價通常可作為日本地區(qū)的基準價。

溢價下調(diào)，主要原因來自于汽車端需求的降低。因芯片短缺，當?shù)仄嚻髽I(yè)生產(chǎn)停滯，對鋁的需求也隨之減弱。從2月汽車方面的鋁生產(chǎn)數(shù)據(jù)來看，鋁板為1.5729萬噸，擠壓類鋁材為9644噸，均已連續(xù)6個月低于上年水平。

此外，中國增加了半成品鋁的出口，豐富了亞洲地區(qū)的庫存，而疫情的風險也威脅到亞洲地區(qū)未來對鋁的需求，因此，亞洲買家不斷要求降價。

而力拓等上游資源企業(yè)，一開始以俄羅斯產(chǎn)鋁供應(yīng)的不穩(wěn)定性要求提價。3月初，LME的3個月期貨鋁價曾因地緣因素和高電價一度飆升至每噸4000美元以上。

俄羅斯2021年占日本原鋁錠進口總量的17%，占全球供應(yīng)的6%。不過，據(jù)消息人士透露，俄羅斯對日本的出貨量并未受到影響，這也是日本買家不愿接受高報價的一個重要原因。

歐美持續(xù)短缺

與亞洲地區(qū)迥異的是，歐美兩地的鋁溢價持續(xù)攀高，亞洲充足的庫存并不能解決歐美的困境。因為運輸問題，亞洲的鋁難以出口到歐洲和北美。

據(jù)消息人士稱，在歐洲和美國市場，鋁的稅后現(xiàn)貨溢價分別飆升至每噸595美元和880美元。

不過也有消息人士稱，亞洲供應(yīng)可能在未來變得緊張，“全球貿(mào)易商一直從亞洲各地收購原鋁，并通過租用散貨船將其運往歐洲或北美，來賺取更高的溢價?！?