網(wǎng)訊：很多計(jì)劃買(mǎi)車(chē)的朋友，在考慮新能源汽車(chē)的時(shí)候，總會(huì)對(duì)“充電問(wèn)題”產(chǎn)生顧慮。
“在哪充”，“充電是否方便”等問(wèn)題始終是困擾消費(fèi)者的疑問(wèn)。
盡管在政府的大力推動(dòng)下,近些年與充電樁設(shè)施的數(shù)量正不斷上升。
但是，相比現(xiàn)階段新能源汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)速度而言，充電樁數(shù)量不足目前仍是民眾購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的一大“心病”。
作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)，充電樁建設(shè)能否跟得上，是關(guān)鍵因素。兩者也被形容為“蛋生雞”還是“雞生蛋”的關(guān)系。
7月28日，國(guó)家電網(wǎng)正式與恒大集團(tuán)合資成立“國(guó)網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)公司”（下稱(chēng)國(guó)網(wǎng)恒大），隨后還與碧桂園、萬(wàn)科、融創(chuàng)、恒大等四家龍頭房企簽訂服務(wù)合作協(xié)議。
那么，此次“恒碧萬(wàn)融”房企四巨頭牽手合作，是否能會(huì)給“充電難”帶來(lái)一絲希望，打破新能源車(chē)發(fā)展“蛋生雞”還是“雞生蛋”這一哲學(xué)難題？這又是否國(guó)家出手“整理”新能源配套的一個(gè)信號(hào)？
打破“一樁難求”的新能源車(chē)發(fā)展困境
中國(guó)充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量為80.8萬(wàn)臺(tái)，而2018年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售125萬(wàn)輛，保有量接近300萬(wàn)輛，車(chē)樁比為3.7:1。
車(chē)樁比過(guò)高，新能源車(chē)充電設(shè)施供不應(yīng)求，一方面則是充電樁設(shè)施的布局不均，充電需求集中于市中心。另一方面，是由于充電樁造價(jià)與運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)商難以拓展“版圖”。
據(jù)功夫汽車(chē)了解，一個(gè)普通充電樁的建設(shè)成本在2萬(wàn)元左右，而快充充電樁的建設(shè)成本則在10萬(wàn)元以上，建設(shè)成本較高。
且其后期的安全維護(hù)、運(yùn)營(yíng)等都需成本，這就導(dǎo)致這一產(chǎn)業(yè)的回報(bào)周期較長(zhǎng)，需要雄厚的資金支撐。
除此之外，由于充電樁運(yùn)營(yíng)商面臨諸如規(guī)格不同、難以維護(hù)等運(yùn)營(yíng)難題，大多仍處于盈利模式探索階段，導(dǎo)致充電樁無(wú)法快速普及。
因而，充電問(wèn)題開(kāi)始成為是制約新能源汽車(chē)發(fā)展的天花板。
在充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善的環(huán)境下，一些新能源車(chē)企選擇布局充電基礎(chǔ)設(shè)施，建立專(zhuān)用充電樁，解消費(fèi)者“充電難”問(wèn)題，解決車(chē)主后顧之憂，推廣其新能源產(chǎn)品。
國(guó)網(wǎng)與恒大合作，乃至于“恒碧萬(wàn)融”四巨頭的牽手，更是一個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)的縮影。
從國(guó)網(wǎng)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，首先是因?yàn)樽陨碓缫褤碛谐潆姌痘A(chǔ)建設(shè)的能力，國(guó)家電網(wǎng)公司其下屬車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)已實(shí)現(xiàn)與普天新能源、特來(lái)電、星星充電等17家充電運(yùn)營(yíng)商互聯(lián)互通，接入的充電樁總數(shù)超過(guò)16.7萬(wàn)個(gè)，日充電量超過(guò)100萬(wàn)千瓦時(shí)。
這意味著中國(guó)建成了目前全球覆蓋范圍最廣、接入設(shè)備最多、技術(shù)水平最高的智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)。
同時(shí)已建成充換電站5526座、充電樁4.5萬(wàn)余個(gè)，形成“六縱六橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，覆蓋16個(gè)省、121個(gè)城市。
而恒大與其他房企巨頭的到來(lái)，更像是“萬(wàn)事具備，只欠東風(fēng)”。
這一次，國(guó)網(wǎng)恒大與四家龍頭車(chē)企將合作改善充電樁顯著落后的局面，為國(guó)內(nèi)充電樁帶來(lái)新一波的建設(shè)爆發(fā)期。
不可否認(rèn)，巨頭間的合作能進(jìn)一步統(tǒng)一市場(chǎng)充電標(biāo)準(zhǔn)，打破消費(fèi)者小區(qū)安裝充電樁的“血淚史”，構(gòu)成一套合理的生態(tài)體系，有利于充電樁市場(chǎng)的循序發(fā)展。
而這些房地產(chǎn)巨鱷的資金實(shí)力，也更能夠承受充電樁運(yùn)營(yíng)初期的“盈利難”問(wèn)題。
功夫汽車(chē)猜測(cè)，在此次“恒碧萬(wàn)融”牽手的項(xiàng)目中，小區(qū)充電樁的建設(shè)或?qū)⒅皇恰暗谝徊健薄?br/>接下來(lái)，它們或許會(huì)把充電網(wǎng)絡(luò)“輻射”到社區(qū)外更大的區(qū)域，更將其作為新能源造車(chē)領(lǐng)域基礎(chǔ)布局的一個(gè)延伸。
從“補(bǔ)車(chē)”到“補(bǔ)樁”，對(duì)消費(fèi)者是個(gè)好消息
今年3月，四部委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，確定3月26日至6月25日為補(bǔ)貼過(guò)渡期，過(guò)渡期后不再對(duì)新能源汽車(chē)給予購(gòu)置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電基礎(chǔ)設(shè)施短板建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面。
隨后，海南、廣西、浙江、天津等地陸續(xù)出 臺(tái)政策，明確了補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向的實(shí)施細(xì)則。
從“補(bǔ)車(chē)”到“補(bǔ)樁”，是宏觀層面國(guó)家發(fā)展新能源配套的入手，而牽頭房企在小區(qū)發(fā)力，更像是微觀層面從“從點(diǎn)到面”的一個(gè)起點(diǎn)。
無(wú)論是對(duì)于消費(fèi)者而言，抑或從整個(gè)新能源市場(chǎng)健康發(fā)展的角度來(lái)看，這無(wú)疑是一個(gè)好消息。
長(zhǎng)久以來(lái)，新能源市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，不少地方政府為了本地的新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，針對(duì)本地的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制定了不少地方補(bǔ)貼與發(fā)展規(guī)劃。
初衷雖好，但這一舉措滋生了不少專(zhuān)為補(bǔ)貼而去的劣質(zhì)新能源產(chǎn)品，導(dǎo)致新能源汽車(chē)質(zhì)量良莠不齊。
從發(fā)展充電樁市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，此次手段顯得更為成熟，同時(shí)，這也將刺激充電樁市場(chǎng)迎來(lái)一輪新的增長(zhǎng)高峰。
充電樁的進(jìn)一步普及也將解決新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航焦慮問(wèn)題，使得新能源汽車(chē)更容易走進(jìn)人們的生活，二者的需求相互轉(zhuǎn)化，從而形成車(chē)樁互相促進(jìn)的良性局面。
而此次國(guó)家牽頭四大房企在充電樁市場(chǎng)的布局，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)正在著手攻克新能源汽車(chē)發(fā)展的“最后一公里”。